修船企業連年壓價不堪重負
2013-08-01 15:58:22 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

市場持續低迷，“拼價格”已經沒有出路，修船企業正努力尋找緩解競爭壓力的辦法。業內人士認為––修船企業抱團取暖才能一起走出囧途。

航運市場持續蕭條，導致船舶修理和改裝需求大幅減少。即使面對原材料價格和勞動力成本不斷上升的壓力，我國一些修船企業為了“搶活干”，也不惜一再降低報價，甚至低于成本價接單，造成企業間的競爭日趨激烈，給行業的長期健康發展帶來諸多不利的影響。在當前的市場環境下，越來越多的企業認識到，“拼價格”已經沒有出路，不能再做“賠本賺吆喝”的買賣，大家只有團結起來，規范市場競爭秩序，共同把市場價格“挺”起來，才能走出“量價齊跌”的囧途。

連年壓價企業不堪重負

報價連年走低、競爭完全失序，已經成為當下中國修船企業無法承受之重。

在亞洲，從港口的位置來看，我國略遜于新加坡，優于泰國和越南，但是在亞洲范圍內，我國的修船價格基本處于最低位。一家國際知名修船企業的經營負責人告訴記者，目前我國修船價格已經降到了不可思議的程度。以更換鋼板為例，盡管具有良好的客戶資源和品牌優勢，這家企業的報價一般也僅在1200美元/噸左右。“這個價格在國內已經算比較高的了，但仍無利潤可言。”這位負責人說，國內有一些修船企業的換板價格目前已降至1000美元/噸以下，遠低于新加坡3000～3500美元/噸的水平，甚至還不如印度修船市場2500美元/噸的價格。

中海工業有限公司生產經營部負責人認為，修船業結構性產能過剩，是導致市場競爭極度慘烈的主要原因。受國際金融危機影響，航運市場持續低迷，船東修船和改裝船舶的需求大幅減少，而國內修船企業的業務同質化現象嚴重，常規船舶修理產能出現明顯過剩。“在這種情況下，‘拼價格’成為企業搶單的主要手段。”該負責人說，近年來在我國修船市場上經常出現的情況是，船東在與修船企業談判時，往往會拿出另外一家企業更低的報價進行壓價。此時無論修船企業妥協與否，市場價格都會被拉低。

“經過多年的低價競爭，部分修船企業的家底已經很薄了。”中船澄西(位置評論新聞)遠航船舶（廣州）有限公司董事副總經理王克武說，目前修船價格到了非常低的水平，對企業來說已經沒有降價的空間。以往有的修船企業采用明顯低于換板成本的價格接單，還能通過其他高附加值的修理項目來填補一定的虧空，但現在單船修理業務的“含金量”大幅降低，這種方法已經行不通了。

修船市場的“量價齊跌”，對民營修船企業的沖擊尤為嚴重，有的企業被迫“刀槍入庫，馬放南山”，減少常規船舶修理業務，以避免經營狀況進一步惡化。廣州市登泰船廠(位置評論新聞)有限公司就是其中一家。該公司總經理鄭華佳表示，承接價格較低的訂單，只會導致公司面臨更大的虧損。

抱團取暖行業共御“寒冬”

價格競爭瀕臨絕境，行業的發展環境直接影響著修船企業的生死存亡。不少企業反映，今年的經營局面比去年更加艱難，市場競爭比去年更加殘酷。因生產任務不足，許多企業技術人員流失嚴重，施工人員的整體素質出現了下滑。業內人士認為，市場持續低迷，修船企業間互相壓價、搶奪訂單的競爭勢必難以為繼，企業應理性對待價格競爭，并要有一定的底線。

值得慶幸的是，越來越多的修船企業認識到，靠打價格戰已經沒有出路，大家只有團結起來才能抵御“寒冬”。這在一定程度上為規范修船市場競爭秩序創造了有利條件。友聯船廠(位置評論新聞)（蛇口）有限公司高級經營代表閻曉軍呼吁，國內修船企業應當思考如何共同努力，將整個市場價格“挺”起來。對此，業內人士建議，我國修船業應建立起有效的價格機制，按照物價指數的變化、人工費上漲、管理成本增加等因素，參照周邊國家的修船價格，制定出切實可行的修船價格標準體系，各企業應以此作為報價的基準。

中遠船務工程集團有限公司副總經理嚴承祥表示，各家修船企業不僅是行業競爭的對手，更是行業大家庭中的成員，應當在市場形勢最嚴峻的時候在價格競爭方面做出實質性的努力。大家可通過行業“斯佩克”、行業協會會議等多種渠道，加強團結，做好內部協調工作，努力整頓行業內部競爭環境，建立良好的價格機制，維護行業整體利益。

針對近年來業界治理價格競爭成效不大的問題，有修船企業表示，要著重督促企業遵循行業自律原則，不報“有害價格”；各企業要嚴格執行修船價格標準及價格政策，不隨意壓價，并及時向行業協會組織反饋價格執行情況；對于惡性壓價的企業，要堅決將其排除在價格同盟之外；在減少行業內部價格競爭的同時，也要關注船東情況，對資信狀況欠佳、惡意轉移船舶所有權并拖欠修船款等的船東，要建立“黑名單”，以共同維護行業整體利益，逐步改善修船市場環境。

標簽：修船

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